深圳至江門鐵路起自深圳樞紐西麗站（不含），經(jīng)深圳寶安、東莞虎門、廣州南沙、中山終至江門站（含）。珠江口鐵路隧道是新建深圳至江門鐵路的重點(diǎn)工程，位于珠江口，連接?xùn)|莞虎門和廣州南沙。工程線路長13.69km，水域段長約11km，為特長隧道工程，詳見圖1。

珠江口隧道為高速鐵路隧道，單洞雙線，縱斷面為V型坡。隧道采用明挖+盾構(gòu)+礦山法組合工法施工建設(shè)。中間礦山法段，長為5.52km，南沙島設(shè)置一處1.16km長的斜井；兩端采用盾構(gòu)和明挖施工，在萬頃沙及虎門側(cè)各設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井一座，虎門側(cè)盾構(gòu)長3.59km，萬頃沙側(cè)盾構(gòu)長2.93km，明挖段長1.65km。隧道線路最低點(diǎn)位于斜井與隧道正線交接點(diǎn)附近，隧底最大埋深約115m。在隧道V型坡最低點(diǎn)斜井接入正洞斜井側(cè)設(shè)海底廢水泵房見圖2。

1 珠江口隧道防排水原則和標(biāo)準(zhǔn)

珠江口隧道采用組合工法施工建設(shè)，不同工法采用的防排水原則、防水標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)滲水量的工況也各不相同。

明挖段隧道按“全封閉不排水”的原則設(shè)計(jì)。明挖暗埋段采用矩形斷面，以結(jié)構(gòu)自防水為主，頂板采用噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料，側(cè)墻、底板采用防水卷材進(jìn)行全包防水。隧道防水等級滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB 50108-2008）規(guī)定的一級防水標(biāo)準(zhǔn)。

盾構(gòu)段隧道按“全封閉不排水”的原則設(shè)計(jì)。盾構(gòu)段萬頃沙側(cè)主要穿越地層為全土層，上軟下硬（弱、微風(fēng)化片巖）地層，弱、微風(fēng)化片巖層，最大水壓達(dá)0.88MPa。盾構(gòu)管片接縫防水采用側(cè)彈性密封墊+遇水膨脹止水條方式?；㈤T側(cè)盾構(gòu)主要穿越地層為全土層，上軟下硬（弱、微風(fēng)化含礫砂巖）地層，弱、微風(fēng)化花崗巖巖層，弱、微風(fēng)化含礫砂巖層，最大水壓達(dá)1.06MPa。盾構(gòu)管片采用兩道彈性密封墊（三元乙丙橡膠）。隧道防水等級滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB 50108-2008）規(guī)定的一級防水標(biāo)準(zhǔn)。

礦山法隧道段防排水設(shè)計(jì)采用“以堵為主、限量排放”的原則。主要穿越地層為弱風(fēng)化花崗巖及弱風(fēng)化片巖層中，并穿越F2斷層、f1~f6次生斷層。施工期間圍巖通過超前預(yù)注漿、開挖后徑向注漿等進(jìn)行注漿堵水；在初期支護(hù)時(shí)，對滲漏水量進(jìn)行實(shí)測，在鋪設(shè)防水板之前超出限排標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充注漿封堵以及初期支護(hù)自防水等措施進(jìn)行排水量控制。二襯后排水系統(tǒng)由反粘防水板、凹凸排水板、襯砌背后縱向排水管、橫向泄水管、中心水溝、隧底獨(dú)立排水系統(tǒng)組成，確保滲入襯砌背后的地下水能及時(shí)收集排入最低點(diǎn)海底廢水泵房。礦山法隧道每延米地下水限量排放標(biāo)準(zhǔn)為0.3m3/(d·m)。

隧道內(nèi)明挖段和盾構(gòu)段結(jié)構(gòu)均為一級防水標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，所以隧道內(nèi)的排水主要是礦山段排水。

2 珠江口隧道收排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 隧道主線排水設(shè)計(jì)

珠江口隧道排水系統(tǒng)采用“高水高排、低水低排”的原則，分段排放。主要包括3部分：①隧道洞口防止外排水進(jìn)入；②隧道敞口段雨水排水；③隧道內(nèi)廢水排水。

2.1.1 隧道外排水

珠江口隧道為防止隧道外排水進(jìn)入，隧道主線兩側(cè)接地點(diǎn)設(shè)置兩道橫截溝，外排水由橫截溝攔截后直接排入市政管線或河涌；明挖敞口段及出地面段采用U型槽結(jié)構(gòu)，防洪設(shè)計(jì)標(biāo)高為采用300年一遇防洪水位，敞口段及出地面段兩側(cè)設(shè)擋墻，擋墻頂標(biāo)高高出300年一遇防洪標(biāo)高0.5m。

2.1.2 敞口段排水

隧道敞開段的雨水量暴雨重現(xiàn)期按50年一遇設(shè)計(jì)，地面集流時(shí)間t=5min，洞口位置設(shè)有雨水棚，雨水量按極端天氣情況，由雨水棚單側(cè)鏤空面積進(jìn)來的雨水考慮，徑流系數(shù)取0.9。敞口段進(jìn)入隧道的雨水最終由兩側(cè)盾構(gòu)井廢水泵房排出隧道。

2.1.3 隧道內(nèi)排水

隧道內(nèi)設(shè)縱向排水溝，采用雙側(cè)水溝及中心排水溝形式。排水溝坡度與線路坡度一致，最大縱坡28.3‰，最小縱坡3.0‰。隧道底部結(jié)構(gòu)頂面設(shè)橫向排水坡，流入排水溝的隧底橫向排水坡為2%。道床積水通過橫縱向排水溝、管引入排水溝，電纜槽設(shè)置泄水孔接入側(cè)溝。珠江口隧道工程因?yàn)椴捎玫慕M合工法設(shè)計(jì)，所以不同工法斷面的排水溝設(shè)置也各不相同。

（1）明挖段排水布置。明挖段在軌道兩側(cè)及中部設(shè)置明溝，以排除隧道內(nèi)道床可能產(chǎn)生積水。隧道電力電纜槽與邊墻間設(shè)置縱向排水溝，每10m電纜槽設(shè)置泄水孔接入邊墻縱向排水溝。每50m邊墻縱向排水溝經(jīng)預(yù)埋管與軌道側(cè)溝連通。珠江口隧道明挖段段排水布置，詳見圖3。

該部分結(jié)構(gòu)滲漏水，經(jīng)橫縱向溝收集后排入隧道盾構(gòu)井廢水泵房，并通過盾構(gòu)井廢水泵房將其排出隧道。

（2）盾構(gòu)段排水布置。盾構(gòu)段隧道電力電纜槽與邊墻間設(shè)置縱向排水溝，在隧道底部疏散廊道內(nèi)設(shè)置一處中心排水溝，中心水溝設(shè)置蓋板，在隧道內(nèi)軌道兩側(cè)設(shè)置明溝排水，每隔一定距離設(shè)置一處連通管連接軌道側(cè)邊溝和疏散廊道中心溝。不同斷面的隧道水溝平順連接。盾構(gòu)段結(jié)構(gòu)滲漏由盾構(gòu)段中心溝順坡排入礦山段中心溝。珠江口隧道盾構(gòu)段排水布置詳見圖4。

（3）礦山段排水布置。礦山段隧道內(nèi)排水采用側(cè)溝和中心蓋板溝的方式?？窟厜?cè)左右縱向設(shè)置兩道邊墻側(cè)溝,側(cè)溝主要用于匯集地下水，并將地下水引入中心蓋板溝，同時(shí)起到沉淀兼顧部分排水的作用。中心蓋板溝縱向設(shè)置，主要用于排水，同時(shí)匯集道床頂部積水。

隧道襯砌拱墻防水板背后環(huán)向設(shè)置塑料排水板排水，縱向間距3～6m；防水板下端墻腳處設(shè)置縱向防結(jié)晶HDPE150雙壁打孔波紋管盲管，縱向盲管每隔12m分段引入側(cè)溝。環(huán)向盲溝與縱向盲溝均直接與隧道側(cè)溝連通，便于排水管路的維護(hù)。側(cè)溝與中心水溝通過橫向?qū)苓B接，每隔10m設(shè)置一道。仰拱填充靠兩側(cè)溝槽側(cè)壁位置設(shè)置半圓形排水槽，每50m設(shè)置硬質(zhì)PVC排水管與中心蓋板溝連通，以排除隧道內(nèi)道床可能產(chǎn)生積水。

為排除隧底下可能積水，在隧底設(shè)置獨(dú)立排水系統(tǒng)，即仰拱底部縱向間距5m設(shè)置環(huán)向打孔波紋管收集基底水，并直接彎入側(cè)溝；仰拱底部縱向設(shè)置一道盲溝，并沿縱向每隔30m設(shè)一處邊長50cm的正方形減壓井，減壓井沿中心水溝兩側(cè)交錯(cuò)布置。珠江口隧道礦山段排水布置詳見圖5。礦山段結(jié)構(gòu)滲漏水及盾構(gòu)段結(jié)構(gòu)滲漏水最終由海底廢水泵房排出隧道。

2.2 盾構(gòu)段與礦山段中心溝順坡排水

在盾構(gòu)與礦山段接頭處，礦山段中心水溝溝底標(biāo)高比盾構(gòu)段水溝溝底標(biāo)高高2m左右，如在隧道盾構(gòu)與礦山段分界位置設(shè)局部集水坑，通過小型潛污泵將盾構(gòu)段中心溝廢水提升至礦山段中心溝。會增加運(yùn)營期工作量，需定期對水泵設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理。為了能實(shí)現(xiàn)中心溝的順坡排水，本工程在盾構(gòu)法與礦山法交界處適當(dāng)加深礦山法隧道軌下結(jié)構(gòu)，順坡降低中心溝標(biāo)高，形成自然排水條件，從而避免交界處設(shè)置抽排水設(shè)施。為減少水溝過渡引起的結(jié)構(gòu)外擴(kuò)，通過溝槽的變化實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)和礦山兩端的水溝過渡，并結(jié)合圍巖情況，鄰近盾構(gòu)拆解洞室一端，通過在斷面底部掏槽埋管的方式；遠(yuǎn)離拆解洞室一端通過斷面內(nèi)溝槽標(biāo)高的調(diào)整實(shí)現(xiàn)水溝順接；中間段落按隧道底部加深0.25～1.1m 擴(kuò)挖實(shí)現(xiàn)。盾構(gòu)段與礦山段中心溝順坡排水布置詳見圖6。

圖6 盾構(gòu)段與礦山段中心溝順坡排水布置

3 泵房設(shè)計(jì)

3.1 位置選擇與布置

珠江口隧道主線共設(shè)置3處廢水泵房，兩側(cè)盾構(gòu)井各設(shè)置一處廢水泵房，用于排除敞口段進(jìn)入隧道的雨水、明挖段結(jié)構(gòu)滲漏水等；最低點(diǎn)設(shè)置一處海底廢水泵房，用于排除盾構(gòu)段和礦山段結(jié)構(gòu)滲漏水等。

海底廢水泵房位于斜井接入正洞處斜井側(cè)。海底泵房位置的選擇:①考慮位于線路最低點(diǎn)，便于廢水的集中匯集；②位于斜井側(cè)，泵房進(jìn)出口獨(dú)立，日常泵房設(shè)備的檢修維護(hù)及緊急狀態(tài)下工程車的進(jìn)出，不受正線行車影響。由于隧道埋深較大，斜井設(shè)置2處中轉(zhuǎn)泵房，本工程共設(shè)置5座泵房。隧道排水系統(tǒng)示意詳見圖7。

3.2 集水池容積確定

國內(nèi)已建成的礦山水下隧道，排水泵房集水池有效容積設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一,因?yàn)?①礦山法隧道的排水量大小設(shè)計(jì)階段很難確定，隨著隧道施工的推進(jìn)是個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程；②礦山法隧道的排水量比較大，如果標(biāo)準(zhǔn)取值太大，集水池容積可能非常大，并且集水池一般位于隧道最低點(diǎn)，埋深較大，對土建施工風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用都有較大的影響。

本工程海底泵房集水池容積的確定主要從規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)外工程案例兩個(gè)方面綜合分析，進(jìn)而確定珠江口隧道的有效容積。

3.2.1 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求

國家和行業(yè)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)都對排水泵站的設(shè)置有相關(guān)要求，但是集水池容積的大小規(guī)定是否適用于礦山法隧道有待商榷。礦山法水下隧道的結(jié)構(gòu)滲水量較大，每天排水量可達(dá)上千甚至上萬m3。其集水池容積的確定對海底隧道排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。表1列出了各規(guī)范對排水泵站集水池容積要求。

通過表1可以看出，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50014-2006)要求，本工程海底泵站最大一臺水泵的設(shè)計(jì)流量Q=120m3/h，集水池容積大于10m3,即可滿足國標(biāo)GB 50014—2006規(guī)范要求。

鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10010-2016)、《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10621-2014)均未對泵站集水池容積有明確。

《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10003-2016)10.3.5條文解釋要求，水下鐵路隧道參照《公路水下隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D71)相關(guān)規(guī)定，集水池的有效容積可按排水分區(qū)內(nèi)24~48h內(nèi)結(jié)構(gòu)滲水量的總和確定且大于最大一臺排水15~20min的出水量。但是《公路水下隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D71-2014,報(bào)批稿）經(jīng)資料調(diào)查，該規(guī)范最終并未發(fā)布實(shí)施。其中集水池有效容積可取排水分區(qū)內(nèi)24~48h結(jié)構(gòu)滲水量總和的要求，并無明確的依據(jù)。

3.2.2 礦山段控制排水量標(biāo)準(zhǔn)

礦山法隧道相對準(zhǔn)確地確定一個(gè)控制排水量標(biāo)準(zhǔn)是防排水設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。珠江口鐵路礦山段隧道設(shè)計(jì)階段根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合本工程特點(diǎn)，初步選定隧道控制排水量標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行防排水設(shè)計(jì)。通過對國內(nèi)外礦山法水下隧道排水量的調(diào)研，得到目前國內(nèi)外礦山法或組合工法礦山段海底隧道排水量情況，如表2所示。

(1）從表2可以看出已建成隧道的排水量標(biāo)準(zhǔn)集中在0.1~1.0 m3/(m·d)。在工程設(shè)計(jì)階段，可以根據(jù)隧道工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、地質(zhì)條件、線路選擇、施工水平并結(jié)合已建成隧道類比案例，在以上區(qū)間范圍初選出一個(gè)控制排水量標(biāo)準(zhǔn)。

(2）珠江口鐵路礦山段隧道大部分穿越硬巖地層，且?guī)r石覆蓋層厚度超過20m，與膠州灣隧道有一定的相似性，隧道開挖斷面略大于膠州灣隧道。

(3）借鑒挪威海底隧道規(guī)范允許的滲水量為300L/(km·min)，即0432 m3/（m·d）的規(guī)定。

（4）珠江口鐵路隧道礦山段主要穿越弱、微風(fēng)化花崗巖和片巖，綜合對隧道不同的排水量所需要的地層注漿圈厚度進(jìn)行的對比分析并結(jié)合理論涌水量計(jì)算。

經(jīng)以上分析并從降低后期運(yùn)營排水及維護(hù)費(fèi)用的角度，初步選定珠江口鐵路隧道礦山段控制排水量標(biāo)準(zhǔn)為0.3m3/（d·m）。

3.2.3 工程案例

國內(nèi)目前已建成的主要礦山法海底隧道主要有公路隧道，青島膠州灣海底隧道、廈門翔安海底隧道；地鐵區(qū)間，青島地鐵1號線過海區(qū)間隧道、青島地鐵8號線過海區(qū)間隧道、廈門地鐵3號線過海區(qū)間隧道。其海底泵房集水池容積,詳見表2，國內(nèi)外礦山法或組合工法礦山段海底隧道情況。從表2中公路過海隧道和地鐵過海區(qū)間隧道的集水池容積來看，均考慮了一定規(guī)模的儲備容積，用于特定情況下的安全儲備。

當(dāng)隧道遇到極端事故，造成海底泵房停止運(yùn)行，海底泵房集水池應(yīng)滿足一定的安全應(yīng)急儲備，以滿足設(shè)備更換、搶修、電力恢復(fù)等所需時(shí)間內(nèi)的結(jié)構(gòu)滲水量的存儲需要，避免隧道被淹。《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10003—2016）對集水池有效容積可取排水分區(qū)內(nèi)24~48h結(jié)構(gòu)滲水量總和的要求。這也是基于極端工況下安全儲備的考慮。

珠江口鐵路隧道礦山段集水池容積從以下3方面確定：①《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10003-2016）關(guān)于集水池有效容積的要求，雖然條文解釋出處不明確，但有其合理性，還應(yīng)作為設(shè)計(jì)依據(jù)。②礦山法隧道同其他工法隧道的排水設(shè)計(jì)不同，結(jié)構(gòu)滲水量隨著隧道施工的推進(jìn)是個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，受地質(zhì)條件、施工水平，注漿材料等的影響，存在很多不確定性。后續(xù)施工過程中，根據(jù)實(shí)測水量及對隧道未完成部分進(jìn)行預(yù)測，還需進(jìn)一步調(diào)整隧道排水設(shè)計(jì)，如集水池大小、水泵規(guī)模等，所以設(shè)計(jì)階段海底泵房需做好充分的預(yù)留和擴(kuò)容條件。③珠江口鐵路隧道是我國目前最大埋深的海底隧道，海底泵房位于線路最低點(diǎn)，海底泵房的安全對隧道的安全極為重要。論證后海底廢泵房設(shè)集水坑和應(yīng)急倉容積按排水分區(qū)內(nèi)48h結(jié)構(gòu)滲水量總和確定，共計(jì)4 000m3。

4 海底及斜井泵房永臨結(jié)合

4.1 廢水來源

珠江口鐵路隧道施工排水重點(diǎn)是礦山段正洞施工排水。礦山段隧道施工廢水來源主要有兩種，①施工廢水，主要是隧道開挖后的未襯砌段，即正在施工作業(yè)面，距離隧道作業(yè)面一定距離內(nèi)廢水，其為隧道施工廢水的主要來源;②其余已襯砌完成的部位產(chǎn)生的滲水未受施工影響，水質(zhì)較為清澈，為隧道施工清水來源。在隧道施工期，通過清水、廢水分流達(dá)到減少廢水排放量，控制廢水處理規(guī)模的目的。

4.2 施工廢水排水組織

施工廢水排水方式的確定是排水設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，主要包括順坡排水、反坡排水等方式，排水方式的確定與各工區(qū)的工序的先后順序有直接關(guān)系。珠江口鐵路隧道施工由斜井進(jìn)入正線進(jìn)行礦山法施工，斜井進(jìn)入正洞后向兩端進(jìn)行掘進(jìn)。礦山段正洞施工時(shí)，斜井已經(jīng)挖通，海底泵房和兩處中轉(zhuǎn)泵房位于斜井位置。3處泵房均可兼作臨時(shí)泵房，臨時(shí)施工排水示意詳見圖8。

4.3 廢水泵房的永臨結(jié)合

海底及斜井泵房永臨結(jié)合分3個(gè)階段實(shí)施。第一階段，站前專業(yè)施工期，正洞施工為順坡排水，正洞順坡段設(shè)清濁分流排水溝，以中心水溝作為清水溝，二次襯砌段的環(huán)向盲管及縱向盲管的清水排入中心溝，兩側(cè)水溝收集掌子面、初襯段的施工污水及洞內(nèi)臨時(shí)施工路面的散排水。清水部分直接引入海底泵房集水池，污水部分經(jīng)海底泵房處一體化污水處理裝置處理達(dá)標(biāo)后排入海底泵房集水池?？蛇_(dá)標(biāo)排放的施工廢水利用建好的海底廢水泵房及斜井兩處中轉(zhuǎn)廢水泵房進(jìn)行臨時(shí)抽排至隧道外三類水體河涌，施工單位根據(jù)實(shí)際涌水量設(shè)置抽排設(shè)備。第二階段，站前站后專業(yè)施工過渡期，此階段廢水主要為二次襯砌完成后的結(jié)構(gòu)滲漏水及少量施工路面散排水，出水量較第一階段會有較大的降低，接近運(yùn)營期實(shí)際排水量，站后專業(yè)施工單位此階段負(fù)責(zé)運(yùn)營期水泵設(shè)備及管路轉(zhuǎn)換。分步進(jìn)行運(yùn)營期水泵和管路安裝,完成運(yùn)營期排水功能轉(zhuǎn)化，清理各收排水溝及泵房坑底使其與隧道保持水力聯(lián)系通暢。第三階段，運(yùn)營期排水設(shè)備調(diào)試，實(shí)現(xiàn)整個(gè)隧道排水系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

5 設(shè)備配置及擴(kuò)容預(yù)留

礦山法隧道地下水的控制排放量受地質(zhì)條件、隧道埋深、施工質(zhì)量等多種因素影響。很難通過規(guī)范、資料或者參考類似工程來確定排水量，需采用實(shí)測和預(yù)測相結(jié)合的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)施工進(jìn)度，實(shí)測結(jié)構(gòu)滲漏水量并對剩余工程結(jié)構(gòu)滲漏水量進(jìn)行預(yù)測，不斷調(diào)整礦山段排水量。

以廈門市軌道交通3號線工程過海區(qū)間海底隧道工程經(jīng)驗(yàn)為例，礦山段控制排水量按0,4 m3/(m·d)進(jìn)行防排水設(shè)計(jì)，預(yù)測排水為2 500m3/d，施工初期監(jiān)測加預(yù)測排水量為6700 m3/d，施工后期監(jiān)測加預(yù)測排水量達(dá)到8400 m3/d，隧道施工完成后實(shí)測水量為14 000m3/d。隧道排水方案也根據(jù)結(jié)構(gòu)滲漏水量的變化而進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，進(jìn)而設(shè)計(jì)出合理的排水系統(tǒng)。

珠江口隧道海底泵房排水能力按具備20h排除24 h結(jié)構(gòu)滲漏水能力設(shè)計(jì)。單臺水泵排水能力120m3/h。海底廢水泵房配置潛污泵4臺，設(shè)計(jì)階段按1用3備設(shè)計(jì)，另根據(jù)運(yùn)營要求，泵房冷備1臺水泵，共計(jì)5臺。

因礦山段結(jié)構(gòu)滲水量施工過程中存在的不確定性，泵房預(yù)留了土建和水泵的擴(kuò)容條件。以滿足設(shè)計(jì)與施工完成后可能存在的水量變化。排水設(shè)計(jì)是隨著實(shí)際施工工況推進(jìn),動(dòng)態(tài)修正的過程。

6 結(jié)論與建議

（1）對于組合工法隧道，不同工法采用的防排水原則、防水標(biāo)準(zhǔn)、隧道結(jié)構(gòu)滲漏水量不盡相同，應(yīng)區(qū)別考慮，其重點(diǎn)是礦山段的防排水設(shè)計(jì)。

（2）隧道收排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)從防外排水進(jìn)入、敞口段排水、隧道內(nèi)排水全方位覆蓋，并優(yōu)化隧道局部排水控制點(diǎn)，避免局部抽排。

（3）礦山法海底隧道，一方面應(yīng)相對準(zhǔn)確的確定一個(gè)控制排水量標(biāo)準(zhǔn)，另一方面結(jié)構(gòu)滲水量隨施工的推進(jìn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)過程控制，做好排水系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)。

（4）礦山法隧道施工排水，一方面應(yīng)根據(jù)廢水來源，通過清水、廢水分流達(dá)到減少廢水排放量，控制廢水處理規(guī)模的目的；另一方面應(yīng)根據(jù)施工廢水排水組織實(shí)現(xiàn)廢水排放的永臨結(jié)合。